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      2. 賽車是自動擋嗎?(電玩賽車手動擋說明)

        時間:2022-04-08作者:admin分類:賽車資訊瀏覽:3評論:0

        關于手動擋和自動擋那種變速器更先進賽車是自動擋嗎,或者更適合高性能車的辯論始終沒有停歇過;通過傳動效率、換擋速度這兩個方面進行解析可以得到準確答案賽車是自動擋嗎,那就是手動變速器確實差了,然而總還是有些手動擋汽車用戶強詞奪理,其觀點是認為采用單組干摩擦式離合器的傳動的手動變速箱肯定傳動損耗低,然而影響傳動效率的因素就是這么簡單嗎?

        離合器的類型、材料標準、結合分離的效率等等因素都會影響傳動效率,齒輪箱更會影響傳動效率。

        過渡曲線干涉齒廓重疊干涉齒輪最大嚙入深度

        這些都是會影響傳動效率的核心因素。

        過渡曲線干涉不難理解,換擋的本質是分離兩個齒輪、再嚙合另外的齒輪;齒輪在嚙合(咬合/結合)的過程中,齒輪的齒頂和嚙合的另一個齒輪的齒根發生了過渡曲線處的干涉;說白了就是齒牙和齒圈結合的時候有不合的接觸,這會影響傳動過程中的效率(損耗);齒廓重疊倒是比較好解決,在任意齒輪在嚙合線的位置不相交即可,齒輪最大嚙入深度如果低于規定值,齒輪在嚙入過程中會造成傳動結構可承受扭矩的減弱,這也會損耗動力。

        手動變速器的制造工藝標準低于自動變速器,用車過程中有較高概率出現的打齒、強行摘擋等操作又會造成齒輪的異常磨損;變速器的工況變差的速度與程度都會比較夸張,那么這種變速器的傳動效率究竟能有多高呢?

        知名的手動變速器供應商或品牌不多,MQ200/250-5MT是知名度較高的,因為用于大眾汽車;MQ200的傳動效率是90%,MQ250的標準是93%;其次萬里揚的乘用車手動變速器也比較多,最高標準確實達到97.5%,那么是不是說手動擋確實很高呢?其實更多的手動變速箱的傳動效率是不足90%的,能拿出來聊一聊的高標準機型也就這么幾個了。

        但是高效率的自動變速器就有很多了,比如GWDCT450-97%(平均95%),GW9DCT-96.2%,吉利7DCT390-97%(綜合效率93.4%),即便是大眾汽車的DSG380/381-7DCT也有90%——很多汽車愛好者認為雙離合變速器的效率低,原因無非是只關注了大眾汽車這樣品牌罷了。

        至于AT變速箱的傳動效率是“可高可低”,正常起步加速用液力傳動的效率會低一些,但優秀的AT即便是在起步瞬間急加速也可以實現渦輪泵輪的剛性結合傳動;采埃孚用于一些跑車上的8AT最高達到98%,奔馳9G-9AT達到93%,通用福特10AT也有這個標準。只是手動變速器和自動變速器的高標準選項還是能達到差不多的水平,那么賽車就一定不適合手動變速器嗎?

        答案是肯定不適合,因為普通的H型手動變速器的結構特點決定了傳動效率會比較低,諸如保時捷PDK這種雙離合器變速器甚至接近100%,對于高性能車而言、細微的差距就能淘汰一種機型。不過最重要的還是換擋效率的差異,賽車使用的變速器并不是手動變速器。

        序列式變速器是“半自動變速器”賽車是自動擋嗎!

        不論越野的拉力賽車還是競速的方程式賽車,專業賽車使用的都是序列式變速器;這種變速器的特點是起步才需要控制離合器,駕駛過程中的換擋是需要推拉檔桿即可直接換擋,結構與操作都與手動變速器完全不同。

        普通雙離合變速器可以讓換擋的速度達到上百毫秒,序列式變速器能達到幾十毫秒——手動變速器是按照「秒」來計算的,即便是動畫片里面的“極限操作”,從踩下離合器、掛擋到送松開離合器的結合過程中,1秒的時間總不算長——1秒等于1000毫秒,差距是不是很大呢?只是換擋速度快究竟有什么意義,這才是需要討論的核心問題。

        換擋過程中需要切斷發動機和變速器的連接,同時要松開油門;此時發動機失去節氣門信號就會開始轉速的回落,換擋時間越長下降的程度越大。發動機一定是轉速越低輸出功率越低,換擋之前的轉速高則車速快、換擋之后的轉速低則輸出功率偏低,這個功率的標準不僅無法實現換擋之后瞬間即可加速,甚至還會造成短暫的發動機制動。想要在換擋之后隨即以合理的高轉速來加速,需要做的就是縮短換擋時間、控制轉速回落的程度。

        雙離合變速器與高標準的AT變速器之所以會成為乘用車中的高性能車的選項,原因正是因為換擋速度快,換擋加速過程中不僅能做到幾乎沒有頓挫感,同時也保證了加速過程的流暢(動力銜接的順暢)。序列式變速器則是換擋時不分離的狀態,換擋結合齒輪的瞬間發動機短暫熄火,換擋完成后再啟動并繼續運行,這個流程只需要幾十毫秒,普通的手動變速器是絕對做不到的,包括雙離合也做不到。

        綜上所述,賽車使用的變速器不是手動變速器,最起碼不是普通的手動變速器;要知道序列式變速器的制造成本可以輕松換一串目前的普通的手動擋代步汽車,制造成本完全不在同一標準線上。

        不過序列式變速器也不適合普通車型使用,因其齒輪耐用性很差,一般只能支撐400小時左右;也就是說賽車用的是不計成本追求極限性能的變速器,手動擋乘用車是不計性能而只考慮制造成本的變速器。在AT和雙離合都能夠達到并超過手動變速器的傳動效率和換擋效率的前提下,自動變速器還能防止錯位降檔操作對車身姿態控制的影響,這也要比手動擋更可靠,所以百萬級以上的跑車九成以上都是自動擋了。

        編輯:天和Auto-汽車科學島

        賽車是自動擋嗎

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